Форд Эксплорер с атмосферным мотором 3.5 Cyclone продается в РФ в двух мощностных версиях: 249 л.с. и 294 л.с. Кстати, по каталогу разгон 0-100 у обеих версий одинаковый - 8,7 сек. Странно, не так ли?Этот экземпляр по паспорту - 294 л.с. Чиповался в другом месте, и приехал к нам на замеры.Сделали замеры на тюнинге, на котором он приехал. Потом - на стоке. Результаты обоих замеров практически идентичные: 245 л.с. и 330 Нм. Записали в ЭБУ прошивку от LoS - получили прирост до 271 л.с. (+26 л.с.) и 341 Нм. (+11 Нм). Выводы по результатам замеров - неоднозначные. Такое впечатление, что цифры мощности в ПТС на этих моторах пишутся без какой-либо логики :) На графике явно видно лимитирование мощности на стоке, которое, кстати, видно и в прошивке. PS. Замеры 0-100 Рейслоджиком не состоялись - во время замера порвался ремень генератора). Когда ремень поменяли, замерить уже не оставалось времени. Может, потом как-нибудь еще померим. Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 2 часа

Приехал клиент с горящим "чеком", провели диагностику и выявили ошибки по каталитическому нейтрализатору. Покупка и установка нового катализатора может сильно ударить по бюджету, а вот его удаление обойдется не так дорого. Демонтируем катализатор, извлекаем засоренные соты и завариваем пламегаситель, чтобы не было постороннего шума. Так же, добавили немного сил этому аппарату, после чего она поехала ровно с низу и педаль газа нормально отзывается. Результат: до +10% мощности и крутящего момента, устранение "затупов" электронной педали. Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 5 часов

Как обычно бывает - ошибка по EGR. Считаем. что дешевле купить новый или отключить и заглушить? Клиент выбрал второй вариант. Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 2.5 часа с мех работами

Как это часто бывает, приехал автомобиль с непонятной прошивкой в блоке управления двигателя, шилась то ли Полоцке, то ли Новополоцке. В итоге: +5 литров на 100 км, едет гораздо хуже. Нашли сток, на стоке собрали:

• Stage-1
• E2 (отключение диагностики катализатора и ДК2),
• noSecAir (отключение системы подачи вторичного воздуха),
• noEVAP (отключение системы вентиляции бака)

расход минус, динамика плюс. Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 3 часа

В данном случае - типичная ситуация для этого поколения этой модели. Убираем сажевый программно и физически. Возможен тюнинг. Графики замеров такого мотора до и после чип-тюнинга без труда можно найти на нашем сайте. Программатор: Kess v2 от Alientech (Италия). Метод программирования: через разъем диагностики OBDII Время проведения работ: 3-4 часа

Расчетный прирост до +70 л.с. и +140 Нм

---

Ошибок нет, клиент захотел убрать всю экологию, не дожидаясь проблем. а так же добавить мощности. Что мы сделали:

• чип-тюнинг
• noDPF (отключение сажевого фильтра)
• noEGR (отключение системы рециркуляции отработанных газов, EGR)

Возможно, первый в стране удачный опыт корректной деактивации NoDPF No EGR 1.6d. Мы нашли все триггеры в заводском софте, используя a2l файлы с описанием функционала, расположения и размерности карт, свитчей, единичных лимитеров и т.д. А дальше было все хорошо, и автомобиль через пару недель приехал уже на тюнинг.

Ошибка по катализатору и вентиляции привели этот автомобиль на операционный стол labofspeed. Все корректно отключили:

• E2 (отключение диагностики катализатора и ДК2),
• noEVAP (отключение системы вентиляции бака)

Отключили клапан EGR Раз и на всегда. Нет клапана - нет проблем