Прошивка: увеличение мощности от LoS. Прирост мощности и крутящего момента - в пределах 10%. На нашей прошивке авто едет гораздо лучше: автомат меньше тупит, в потоке более динамичный, трассу на 6 передаче держит на УРА.

• Метод программирования: через OBD II
• Общее время проведения работ: 2-3 часа

С завода автомобиль проехал 150000. Расстояние немалое, так что вполне логично, что экология здесь уже начала потихонечку страдать. Ошибка по egr.

• отключили сажевый фильтр
• отключили клапан egr, механическое удаление сажи и механическое глушение egr.

Работа через диагностический разъём OBDII

Перевели автомобиль на Евро-2 с отключением диагностики катализаторов, ну и задних лямбда-зондов заодно. На входе - только "P0420 Low catalyst efficiency". Мы надеялись, что после наших работ возросший расход топлива после удаления катализатора, придет в норму. Так и произошло. Клиент позвонил нам через неделю и сообщил, что получилась норма и даже чуть меньше. Работа через диагностический разъём OBD2

Клиент жаловался на большой провал до 2500 тыс и только тогда включается турбина. Проблему решили - автомобиль поехал настолько ровно, насколько позволил мех активатор.

• Расчетно +25 сил и +40 момента.
• Метод программирования: через диагностический разъем OBDII
• Время выполнения работ: 2 часа

• Программирование выполняется через диагностический разъем OBD.
• Замеры мощности аналогичного двигателя по ссылке

У клиента увеличился расход топлива после удаления катализатора, обманка не спасла. Мы все исправили. Евро2 + тюнинг для бодрости и все в норме. Время выполнения работ: 2 часа

Старенький KIA с мотором 2.0 и блоком управления Siemens СИМ2 -140 Автомобиль прибыл к нам с ошибками:

• P0038 HO2S heter control circuit high (bank 1 sensor 2)
• P0136 O2 sensor circuit (bank 1, sensor 2)
• P0140 O2 sensor circuit inactivity detected (bank 1 sensor 2)

Решение проблемы:

1. перепрограммирования под ЕВРО-2
2. чип-тюнинг для бодрости

• программное отключение сажевого фильтра (DPF)
• клапана рециркуляции отработавших газов (EGR), или как пишет немецкий производитель - (AGR )

на автомобиле Volkswagen Crafter 2.5 TDI 136 лс

На дизельных автомобилях Volvo с двигателями D5, в угоду уменьшения вредных выбросов, устанавливались впускные коллектора с заслонками "вихревых каналов", двигатели с такими коллекторами выпускались вплоть до 2012 года. Пока автомобиль новый, эти заслонки работают исправно и не приносят хлопот владельцу автомобиля. Однако по мере старения автомобиля они изнашиваются. В результате этого, вначале, появляется люфт в осях заслонок, из-за этого происходит утечка надуваемого воздуха и масла (которое всегда присутствует во впуске, почему оно там, это отдельный разговор). Двигатель начинает "потеть" маслом, в самых запущенных случаях, масло просто стекает чуть-ли не ручьем вниз. Затем, по мере прогрессирования износа, заслонки перестают нормально открываться и закрываться и в какой-то момент клинят в закрытом состоянии. В результате происходит уменьшение мощности двигателя примерно на 10%, но и это не так страшно. Существует риск обрыва (облома) этих заслонок и попадание их в цилиндры двигателя. Сотни примеров таких обрывов можно встретить в интернете. Двигатель моментально выводится из строя и требует капитального ремонта с заменой поршней, клапанов и т.д.